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造船隻能賺工錢,還是船東最賺錢!這家船廠給自己下單了

 

造船隻能賺工錢,還是船東最賺錢!這家船廠給自己下單了   

    “船廠造船隻能賺工錢,還是船東最賺錢!”

 

  眼看集運市場的火爆和船東的暴利,讓最擅長建造集裝箱船的台船決定自己造船做船東,這也是台船成立近50年來首次決定自建集裝箱船投入租船市場,開啓運營新篇章。

  首批建造4艘2800TEU集裝箱船,邊造船邊找租家

  日前,台灣國際造船股份有限公司宣佈,將投資新台幣55-70億元(約合人民幣12.83-16.32億元),自建4艘2800TEU集裝箱船,完工後將以出租方式租賃給集運公司增加收益。

  據悉,預期最快將在明年一季度開工,首制船有望在2023年上半年完工,目前尚未洽談租船方。

  對台船而言,多年來商船幾乎是造一艘賠一艘,即使在運價飆漲的當下,也不見得有多大賺頭。今年上半年,台船銷售業績經歷6個季度虧損終於扭虧為盈,靠的不是商船,而是艦船訂單和離岸風電海事工程業務。

  台船董事長鄭文隆説,“造船隻能賺工錢,全世界船廠大賺錢的時候,台船是小賺;全世界船廠小虧的時候,台船會大虧。”

  據悉,鄭文隆最初在大約半年前提出自建船舶租賃的構想。規劃首批建造4艘公司最經典的2800箱集裝箱船。他透露,在公告自建船舶計劃之後,迅速有船舶經紀公司找上門,台船的構想是邊造船邊尋找租家或買家,有好價格會直接賣船。

  據瞭解,台船此次建造的2800TEU集裝箱船是該公司的成熟船型,強化了節能設計,除了達到IMO在能效方面的最新節能標準外,在航速油耗能效和綜合裝載性能方面的表現均優於同級船。

  台船曾為長榮海運和陽明海運各建造10艘此型2800TEU集裝箱船,屬於亞洲航線熱門的支線船主力。

  不願意再接虧本船,邊造船邊等好時機

  台船指出,全球疫情持續蔓延,內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全緩解,加上世界經濟活動與消費習慣改變,致使集運需求持續大幅增加,集裝箱船運價與租金居高不下,缺船情況數年內難以解決。

  國際海事組織(IMO)將於2023年起強制執行碳排放新規,預計也會加速老舊船舶淘汰速度,集運市場對新船需求空間相當樂觀。

  今年以來,集裝箱船日租金暴漲。以台船本次建造的2800TEU船為例,去年租船市場普遍為3個月或半年的短租,日租金不到2萬美元;現在則增至6萬美元以上,甚至出現9萬美元的天價。

  受此影響,租船方改以長租方式保有運力,以3年期租約來看,日租金約在3.5萬美元,也遠遠高於去年短租行情。

  鄭文隆透露,近期船價雖然上漲許多,但是鋼價也大幅上漲,今年以來漲幅已經達到四成,台船因為缺乏本土主機與相關設備供應商,造船成本偏高,以目前行情造船還無法獲利。

  但是就中長期來看,船價還會持續上漲,公司設法挪出空檔,邊造邊等好時機,有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。

  近年來,台船已經轉型艦船、海上風電和商船建造三大業務板塊。截至6月底,台船手上的商船訂單隻有4艘,軍艦及公務船就有26艘。通過業務轉型、內部改造及完成增資計劃,今年前7個月台船已經連續交出獲利成績單,希望2021年能扭虧為盈。

  過往賠本賣商船的模式已到盡頭,鄭文隆説,“説實在話,我不願意再接虧本的船。”

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